jeudi 5 novembre 2015

Revue de lecture - Scandale de Volkswagen

Vous revenez d'un voyage sur Mars ou pour tout autre raison vous avez été coupés du monde pendant plusieurs semaines et vous ne comprenez rien de tout ce patacaisse autour de Volkswagen ? Mais pourtant, vous vous attendiez à ce que votre référence d'infos en la matière vous en dise davantage mais celui-ci a gardé un silence radio ? Sur ce dernier point, ce sera chose corrigé par ce billet : je vous propose rien de plus, rien de moins, qu'une sélection d'articles sur le sujet. Je la complèteterais/commentairais selon mes possibilités.

Chronologie de l'affaire
18 milliards de dollars d’amende pour Volkswagen ?
21/09/2015

Le scandale qui fait vaciller Volkswagen
22/09/2015

Tests antipollution truqués : cinq questions sur le scandale Volkswagen
22/09/2015

Dès le 15 septembre, un rapport prémonitoire annonçait la fraude de Volkswagen
23/09/2015

Comment une ONG a accidentellement démasqué la tricherie de Volkswagen
23/09/2015

Le patron de Volkswagen présente ses excuses mais refuse de démissionner
23/09/2015

L’affaire Volkswagen, une chance pour la voiture électrique ?
23/09/2015

Dès le 15 septembre, un rapport prémonitoire annonçait la fraude de Volkswagen
23/09/2015

Scandale Volkswagen, EXCLUSIF, le pire serait à venir

23/09/2015

Diesel – Ces vérités qui dérangent

24/09/2015

NORMES ANTIPOLLUTION : EN COULISSE, LA FRANCE FAIT OBSTACLE À DES TESTS PLUS STRICTS
25/09/2015

DIESEL GATE : LES SUITES DE L’AFFAIRE
26/09/2015

VOLKSWAGATE : LE SCANDALE VOLKSWAGEN SIGNE-T-IL L'ARRÊT DE MORT DU DIESEL ?
30/09/2015
Mais quel optimisme débordant dans le titre de l'article !


Volkswagen : portrait d'un leader mondial en pleine crise

23/09/2015


L’impossible équation qui a conduit Volkswagen à la fraude
23/09/2015

Le gouvernement français soutient Renault et PSA sur le diesel
23/09/2015

#Volkswagen Pour faire taire la presse française sur le scandale des tests antipollution truqués, Volkswagen aurait une méthode simple : le chantage
23/09/2015

"Les moteurs diesel vont progressivement disparaître"
01/10/2015

Automobile. Les Français boudent les voitures diesel
01/10/2015

"Dieselgate" : des ingénieurs de Volkswagen passent aux aveux
04/10/2015

Scandale Volkswagen : le rappel des véhicules truqués devrait commencer en janvier
07/10/2015

VOLKSWAGEN : « DAS AUTO » BONNE POUR LA CASSE ?
17/10/2015

Ce qu'en pense Tesla
L’américain Tesla veut profiter des déboires du diesel
26/09/2015

Tesla : les moteurs Diesel n'ont aucun avenir pour Elon Musk
29/09/2015


Les articles de Carfree
Le Diesel propre lave plus blanc que blanc
25 septembre 2015

Das Auto Kapital.

Les tricheurs



Les articles Automobile Propre

http://www.automobile-propre.com/breves/volkswagen-11-millions-voitures-diesel-truquees-monde/

22 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/volkswagen-patron-posche-matthias-muller-succede-martin-winterkorn/
22 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/affaire-volkswagen-france-lance-enquete-approfondie-fraude/

22 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/affaire-volkswagen-tout-comprendre-fraude-diesel/

23 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/affaire-volkswagen-1-millions-voitures-diesel-truquees-france/

25 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/fraude-diesel-volkswagen-averti-depuis-plusieurs-annees/

28 sept 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/affaire-volkswagen-france-enquete-tromperie-aggravee/
2 oct 2015

http://www.automobile-propre.com/dieselgate-hypocrisie/
1 oct 2015

http://www.automobile-propre.com/breves/volkswagen-rappel-millions-voitures-diesel/
30 sept 2015


Les suites ?
Taxes : le diesel bientôt aussi cher que l'essence ?

 07/10/2015

Diesel : pourquoi ça va encore augmenter
 07/10/2015


Le gouvernement veut s'attaquer au diesel... mais pas trop

22/10/2015


L’UE autorise les véhicules diesel à polluer plus
29/10/2015 


PSA : la fin programmée des hybrides diesel
19/09/2015


Ok, c'est sans doute sans lien mais bon, je tenais à l'évoquer quand même...

Les articles «VIP les Échos»
Ils ne sont pas librement accessibles, mais je tenais à les mentionner tout de même.
Volkswagen : la tourmente judiciaire met en danger l'avenir du groupe
04/10/2015 
Que faire du diesel ?
20/10/2015



Les articles anglophones
The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
22 septembre 2015

Don't call it a scandal: Volkswagen corruption is a syndrome
22 septembre 2015

Engineering Explained: What's All The Hype About VW And Emissions Cheating?
fin septembre 2015

Update: Volkswagen Could Recall 500,000 Cars After It Faked Pollution Tests
fin septembre 2015

À venir également d'autres «revues de lectures, mais également quelques surprises !

samedi 22 août 2015

Du pragmatisme de l'anti-dieseliste

Nous en venons à une des valeurs fondamentales de la BAD : le pragmatisme.

Dire aux fumeurs d’arrêter de fumer, c’est bien. En arrêtant, lls retrouvreront une santé et/ou une espérance de vie raisonnable, embêteront moins leur entourage et surtout feront des économies (non, le vrai plus, c’est qu’ils arrêteraient de financer une industrie meurtrière). Mais arrêter de fumer, c’est pas facile…

Dire aux gens de ne plus manger au fast food, c’est bien. là aussi ils retrouveraient une espérance de vie meilleure en s’évitant tout un tas de maladies contraignantes. Mais bien manger, c’est plus coûteux soit en temps, soit en argent (voire les deux), et pour certains, le fastfood est aussi un lieu de retrouvailles entre amis, en famille…et puis aussi, c’est tellement bon (quand on a l’habitude)…Comment passer après cela à des trucs plus chers, plus couteux à acquérir mais aussi plus fades ?

Tout ça pour dire qu’il y a plein de choses que l’on pourrait améliorer dans nos vies mais pour lesquels les changements seraient coûteux (qui demanderaient un effort). Et à côté de tout le reste, il y a le diesel. C’est un truc pour lesquels des millions de gens se flagellent en France (ça leur coûte plus cher, c’est moins performant, ça fait du bruit, ça vibre (1) et ça pue. Et puis surtout ça rend malade (les enfants d’abord, puis les parents ensuite mais c’est vrai qu’on ne fait jamais le lien de cause à effet…la désinformation en est à ce point ?), alors qu’il suffirait de leur dire : «tu veux vraiment faire des économies ? Roule à l’essence !. Il y a aussi la solution tester grandeur nature en France pour les faire se ruiner (le portemonnaie et la santé), se faire dégouter des pannes et du prix des réparations pour que, écœurés, ils reviennent définitivement à l’essence. C’est efficace, comme le montre les chiffres(2) mais c’est plus long…

Le pragmatisme de la lutte anti-diesel, c’est de montrer aux gens qu’il peuvent avoir mieux que ce leur promet le diesel sans le moindre sacrifice.

(1) En discutant avec d'anciens collègues de la question des vibrations du diesel, il m’a été dit que pour un public particulier, ces vibrations étaient un avantage plutôt qu’un inconvénient  Je n’ai jamais pu déterminer avec certitude si cela n’était pas juste une taquinerie. Des avis ?

(2) Je sais que contrairement à moi ces derniers temps, beaucoup d’entre vous ne vivent pas dans une grotte et sont au courant de la situation, mais je pense vraiment que ça vaut le coup que je fasse un articule sur le sujet. 

samedi 15 août 2015

Ce que la BAD n’est pas

Partie 1 : La BAD, des «écolos» certes, mais des automobilistes avant tout.
La BAD a été fondée par des automobilistes. Deal with it.
Elle prend même racine aux réaction des automobilistes béa qui ont subi le lavage de cerveau des constructeurs, suite à une vaste campagne de désinformation (faut les comprendre, après près plus d’une décennie d’investissements dans des technologies très pointues pour rendre les diesels «potable»…). d’ailleurs, les fondateurs de la BAD sont automobilistes et fiers de l’être, et qui craignent pour l’image de cette magnifique invention, qui pourrait être ternie par le diesel dans les véhicules de tourisme (voire dans tout types de véhicules légers), qui est avant tout une aberration technique (au même titre que des gens qui sont payés à ne rien faire dans le tertiaire, ce n’est pas parce que cela est une aberration que cela n’existe pas, malheureusement…)(1).

Ceci étant dit, le mouvement anti-diesel dans son ensemble, reste majoritairement constitué d’amateurs de sportives et de belles carrosseries (dont je suis).  Ce n’est par la suite qu’une nouvelle mouvance «écologique» s’est formée dans le mouvement. Les personnes qui plébiscite le véhicule électrique (dont je suis), voire le véhicule [électrique] à hydrogène (dont je ne suis pas, j’ai beau paraître contradictoire, je garde un minimum de cohérence…), trouvent en effet logique de s’attaquer au problème du diesel (et nous trouvons leur démarche logique également). Encore plus évidente est celle des anti-bagnole (dont je suis aussi…), qui ont malgré tout conscience qu’entre le rhume et le choléra, ont peut définir un ordre de priorité. 

(1) Je vous donnerais le minutage précis dès que possible, mais si vous avez le temps et que le sujet est nouveau pour vous, je vous conseille vivement de regarder la conférence en entier !!!

BAD = Brigade Anti-Diesel = Brigade de protection des diésélistes

Bien que le diesel soit un sujet d'actualité, avec de nombreuses publications sérieuses sur le sujet, (sans pour autant alarmer les foules, bizarre...), il semblerait qu'on aborde avec moi le sujet souvent sur le ton de la plaisanterie. 

«Moi, j'ai une essence !» [tant mieux pour toi]
«Moi, j'ai un diesel !» [tant pis pour toi...] 
«Moi, j'ai une électrique !» [FAKE ! On me l'a jamais faite celle-là]

Cette légerté n'a pas pour but de remettre en cause l'importance de mes travaux sur le sujet, en général, c'est juste que mes interlocuteurs sont LOIN d'une prise de conscience adéquate.

Imaginez...Vous héritez très jeune d'une immense fortune. Votre train de vie est donc celui-ci en substance : villa, jet privé, yacht, boutiques de luxe....

Et puis arrive cette date du 18 janvier 2018 (non ce n'est pas une date de fin du monde. Quoique...). Vous avez alors 20 ans/30ans/50ans/peu importe. Convocation chez le juge. 
Il est question de votre héritage. De sa légitimité plus précisément. Vous le savez parce que vous avez eu vent quelques années plus tôt de sordides rumeurs qu'Untel, dont vous avez hérité, n'était pas votre père. Et peut-être avez eu aussi vent de l'intention de ses héritiers de régler cela au tribunal. Et rien que le nom de leur avocat suffit à vous faire comprendre que c'est vrai. Un avocat qui fait le 20h entre autres, autant dire que le jour où il perdrait son premier procès n'est pas arrivé. 

Est-ce que vous vous projetez déjà dans votre nouvelle vie ? Sans les Villas, les hôtels de luxe et tout ça ? Est-ce que vous vous imaginez vivre une seule seconde sans votre Yacht ? Peut-être que vous vous direz simplement «Benoel [le nom de l'avocat en question] ne peut pas me prendre ma fortune. C'est impossible, je ne peux pas vivre autrement. Héhé du ça [et moi] va faire les gros titres des journaux !»

S'imaginer une vie de riche, c'est difficile pour certains...et pourtant...Nous sommes tous, même pour une partie significative des familles sous le seuil de la pauvreté en France, très riche [matériellement parlant]. il suffit de comparer notre situation avec «les personnes qui vivent avec moins d'un dollar par jour» pour s'en rendre (non...ça ne suffit pas, mais en y passant des heures, ça peut donner une petite idée...).  Yves Cochet disait d'ailleurs à ce sujet «Ce n'est pas la France qui est l'avenir du Brésil, mais le Brésil qui est l'avenir de la France».

Mais pourquoi au juste je parle de richesse et de pauvreté alors qu'il est censé être question de diesel ici ? 

«Moi je roule au diesel» [tant pis pour toi !!]

Dans le tant pis, c'est tout les malheurs/problèmes/drames familiaux ou personnels en en puissance qui sont sous-entendus. La BAD est une brigade, certes, mais de sensibilisation. Nous n'allons pas faire les choix pour notre auditoire, juste mettre en évidence les risques qu'il prend.

Il y a d'abord la question «économique» (la micro-, au sens pratique du terme) et sanitaire. Puis les deux combinés (le magnifique effet Kiss-cool du diesel =). Pour rentabiliser un véhicule diesel par rapport à un autre type de motorisation, il faut rouler énormément au point de s'intoxiquer plus gravement que le fumeur moyen en France...pas sûr que ces économies ne soient pas perdus en frais de santé : soins contre les allergies développées, contre la santé plus fragile, les malaises ou incapacités ponctuelles, jusqu'aux hospitalisations pour les maladies plus graves...) (1)

Mais le sujet que j'aborde là en est encore un troisième : si votre mode de vie dépend d'un véhicule diesel (trajets domicile-travail, loisirs, vie sociale, vacances), posez-vous la question «que se passera-t-il quand je n'aurais plus les moyens de rouler en diesel ?». Cette question n'est pas une vue de l'esprit, vous l'aurez compris si vous lisez régulièrement mon blog. 

Petit exemple : parmi les sujets que je n'ai pas eu le temps de traiter ici, il y a la récente et fulgurante décote des véhicules diesel d'occasion, «juste parce qu'à la télé, on n'arrête pas de dire que le diesel, c'est pas bien !». Mais qu'est-ce que ce sera d'ici 5 ans quand l'état ne pourra plus maquiller le surcoût du gazole par rapport à l'essence par des taxes, voire quand il sera obligé de le rationner ? Je crois beaucoup en un scénario où les casses autos vous feront payer une fortune pour récupérer votre Touareg récent en état de marche. Et tant pis si vous avez moins ou pas les moyens de vous en débarrasser.

Vous roulez en diesel ? C'est votre droit. Mais ne venez pas me dire [après m'avoir lu ou rencontré, ou fait de même auprès de nos confrères] qu'on ne vous avait pas prévenu...

(1) À ce stade de cynisme, vous aurez compris que l'on fait temporairement fi des principales victimes du diesel, à savoir des piétons, riverains, professionnels exposés...notamment les personnes à la santé fragile, et des cotisations de tout un chacun pour payer leurs frais de santé... 

dimanche 19 juillet 2015

Pétition sur l'harmonisation des taxes gasoil et essence

Je n'ai peut-être plus le temps d'écrire des articles pour ce blog (et faire les recherches et vérifications associées...), mais j'ai au moins le temps de partager avec vous cette pétition !


Vous pouvez la partager autour de vous avec ce message : 

Bonjour,
Je viens de signer la pétition, « Ministre de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Ségolène ROYAL: Harmonisation des taxes gasoil et essence. ».
Je pense que c'est important. Souhaiteriez-vous signer à votre tour?
Voici le lien:
Merci,
Hervé

lundi 16 février 2015

Transformer un acte banal en une BA...

L'article initial n'est plus en ligne, pour une raison autre que celle d'un copyright il est susceptible de faire du tort à d'anciens collègues, judiciairement parlant du moins. Au besoin, je vous ferais une version épurée de l'article, mais j'ai beaucoup mieux dans mes cartons, un peu de patience !

samedi 14 février 2015

Le diesel à Paris : Hidalgo accepte l'enfumage des constructeurs

Je vous fais part d'un article du site du NPA, qui dénonce le recul de la Maire de Paris sur son plan anti-pollution.


On annonçait des mesures fortes de la mairie de Paris pour lutter contre la pollution de la circulation automobile, en particulier les particules fines émises par les moteurs diesel et dont l'effet cancérigène est reconnu certain par l'OMS. Décidément, les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

Dans un communiqué publié mardi 10 février, PSA et Renault indiquent : "Les constructeurs français considèrent que les mesures annoncées par la Mairie de Paris apportent une réponse appropriée aux enjeux de qualité de l’air. Les constructeurs français sont satisfaits de la clarification du débat sur le diesel, la Mairie de Paris ayant officialisé que les diesels modernes équipés de filtres à particules circuleront normalement dans Paris au-delà de 2020". 
Les constructeurs français se réjouissent de la rencontre prochaine avec la Mairie de Paris et comptent à cette occasion confirmer la totale efficacité du filtre à particules des moteurs diesel, y compris sur les particules les plus fines, dans toutes les conditions d’usage des véhicules. 
Aucune preuve n'a jamais été fournie, y compris par PSA et Renault, de la « totale efficacité » du filtre à particules. Au contraire, il est avéré que les particules les plus fines, les nanoparticules, sont mal retenues par les filtres. L'OMS écrit au sujet de ces nouveaux filtres : « la recherche doit travailler sur cette question. » PSA et Renault sont-ils des meilleurs experts en santé publique que l'OMS ?
[...]
La Mairie de Paris accepte cet enfumage. La santé des habitant(e)s de la région parisienne exige autre chose que cet alignement sur les positions de PSA et Renault. Le mise en service de transports non polluants et confortables pour tous supposerait au contraire que la production soit faite pour satisfaire les besoins sociaux du plus grand nombre.
Retrouvez l'article complet à cette adresse :
http://www.npa-auto-critique.org/2015/02/le-diesel-a-paris-hidalgo-accepte-l-enfumage-des-constructeurs-automobiles.html

jeudi 12 février 2015

La transition écologique et l'automobiliste roi (2/2)

L'automobiliste égoïste ?

C'est une mentalité peu avenante à laquelle je suis confronté au quotidien. En plus de l'émission d'hier (et des précédentes...), il y a le comportement des automobilistes que je subis...en tant que cycliste. Toutes les occasions sont bonnes pour me faire sentir comme étant un intrus. C'est l'exemple de mon évolution lundi soir sur la D1 au delà de la montée de Neslé-La-Montagne dans les petites nouées. Un semi-remorque (car mon propos est plus large que le cercles des conducteurs de véhicules légers, vous l'aurez compris), qui souhaitait me dépasser alors que nous étions en montée, m'a klaxonné pour avoir du freiner car il allait croiser son confrère. Comme pour me dire "t'es pas foutu de monter cette côte à plus de 80km/h ? Alors t'as rien à faire là !".

Et des exemples comme ça, je pourrais en sortir à chaque fois que j'enfourche mon vélo. Rappelons au passage aux automobilistes que les pistes cyclables ne sont pas toujours obligatoires ("vous savez, la différence entre un panneau rond et un panneau carré !"), et qu'il m'est tout aussi interdit que vous de rouler au delà des délimitations de la chaussée, même s'il y a un mètre de bitume au delà.

Les déplacements propres valorisés

Heureusement que la tendance médiatique est à valoriser les modes doux, les transports en communs dans une moindre mesure (en appuyant leurs défauts au passage, comme s'il fallait malgré tout en dissuader l'usage), mais pas mal aussi les "véhicules propres" (en fait les véhicules hybrides et électriques). Ce dernier point rappelle à quel point cette communication se base sur des affects : certains véhicules essences affichent de meilleurs chiffres que certaines hybrides en terme de pollution, mais ne peuvent bénéficier du même aura médiatique, car il s'agit de "moteurs traditionnels".

Un enjeu souvent oublié : convertir des automobilistes.

L'équation des déplacements vertueux est simple : réduire les déplacements polluants et ou energivores. Cela revient à réduire les déplacements motorisés individuels, en les rendant moins nécessaire ou en les remplaçant par des déplacements en modes doux et transports en communs. L'impression que j'ai de la situation actuelle, c'est qu'on ne sait pas parler à cet automobilistes "surnuméraire". On met en place d'une part des mesures incitatives, et d'autre part une stigmatisation à grande échelle. Sauf que l'on fait plus de stigmatisation que d'incitations, et pas assez de valorisation (car il n'y a pas que l'aspect financier qui compte !).

Notons qu'il y trois stades de conversion à réaliser :
Le plus urgent et le plus important : switcher les diésélistes à des moteurs essence. Cela commence par détruire la campagne de désinformation massive sur les coûts de revient du diesel voire sur les considérations écologiques attribuées à ces derniers. Je ne dis pas que cela sera facile, mais rendre obligatoires exemple le calcul du prix de revient de chaque véhicule possédé par quiconque, avec pourquoi pas un déplacement du calcul de l'indemnité kilométrique sur ce nouvel indicateur, généralisé du coup à tous les usages du véhicule (pas seulement le domicile travail), c'est le minimum pour moi. Des applications le font très bien. Il suffit d'y rentrer chaque dépense et de mettre à jour le kilométrage du véhicule régulièrement. Même en rémunérant l'automobiliste sur l'acquisition d'un biblo pour rétroviseur intérieur, ce serait bénéfique à tous par la prise de conscience et la rationalisation des dépenses (donc un retour à l'essence) que cela entraînerait. Car jouer la carte écologique, c'est bien, ça commence même à porter ses fruits, mais je rappelle juste comme ça qu'il y a 15 millions de fumeurs en France (soit à minima autant de personnes insoucieuses d'une éventuelle mort prématurée ?).

Deuxième stade : le passage du thermique vers l'électrique. Pas de considération écologique (quoique la France est l'un des rares pays au monde où c'est plus propre de rouler à l'électrique), surtout une considération économique : decarboner au plus vite le mix énergétique et ainsi réduire nos importations de pétrole.

Troisième stade : la "sortie du schéma du déplacement d'1,2 personnes à l'aide d'un véhicule de plus de 1300kg". Appelons ça comme on voudra : autopartage, le véhicule de 500kg, le vélo pour tous, les modes doux en général ou les transports en communs, mais je pense que décarbonner les transports ne suffira pas pour maintenir une société durable, il faudra aller plus loin. Car le droit de rouler quand je veux avec un véhicule de plus d'une tonne pour 30 centimes au kilomètre n'est pas du même type que le droit de s'exprimer librement (par exemple), il est très circonstanciel, n'en déplaise à l'automobiliste.

mardi 10 février 2015

La transition écologique et l'automobiliste roi (1/2)

Que ce soit dit, l'émission "Le pari de la mobilité (automobile ?)" n'est pas écoutée que par des automobilistes ! Cette émission reçoit presque tout les jours un représentant des automobilistes alors que son titre suggèrerait un domaine d'application plus large.

Nous sommes dans une période de la montée de la réglementation, du fait des nombreuses contraintes auxquelles est soumis notre beau pays. Lutte contre le réchauffement climatique, budget de l'état déficitaire et dépendance critique aux importations d'énergies fossiles (les deux état liées, le croissance comme solution d'équilibre étant une vaste blague). L'automobile est, sur ces sujets, coupable à plusieurs chefs, le diesel contribuant fortement à aggraver le déficit de la balance commerciale. Mais aujourd'hui on met surtout l'accent sur la pollution qu'il engendre, car en France, on a toujours dix ans de retard (je vous promets, on ne parlera du problème macroéconomique du diesel qu'en 2018).

Pas de chance pour ceux qui avaient fait le bon choix, ils sont fort peu mis en avant (je ne suis leurs histoire car je m'informe dans la presse spécialisée). L'auditeur Patrick (de l'émission d'hier) est très représentatif de ceux-là. Progressant à contre courant, luttant pour trouver des véhicules correspondant à leur besoins et dans leur budget, le peu de reconnaissance qu'ils mérite est bafoué, comme illustré dans cet échange avec représentant de 40 millions d'automobilistes 


Quant aux...à ceux qui se sont fait avoir avec le diesel, ils comptent sur leur nombre pour assoir une pseudo légitimité et se faire entendre. Assurément les lobbys des automobilistes mettent en avant leur position de victimes. C'est quelque part mal comprendre le rôle de l'état (et/ou surestimer ses capacités) : la puissance publique décide de mesures et éventuellement d'aménagements, le rôle de gérer les situations au cas par cas dépasse de très loin des prérogatives.

Qu'à cela ne tiennent, l'automobiliste et de surcroît le diéséliste défend bec et ongle son droit à rouler partout, tout le temps et pour pas cher, comme un droit inaliénable, niant la réalité économique et écologique du pays. Il se place en victime et opprimé, poussant les autorités à retarder les vrais mesures qui mettrait le pays plus en adéquation avec ses nouvelles contraintes.

À suivre....

mercredi 4 février 2015

L'automobile [à moteur thermique], cette source de pollution...

En cette année 2015, j'inaugure (ou officialise) les billets d'humeur. Billets qui ne seront donc ni des reprises d'articles ou de dépêches, ni des dossiers sur un point particulier. Juste des synthèses sur un point qui a retenu mon aTrenton, des liens entre des sujets d'actualité et des faits qui ne le sont plus (d'actualité).

Commençons par préciser un point important : je ne suis PAS d'accord avec mon titre. "Pourquoi avoir choisi ce titre alors ?". Il n'est que le reflet d'un inconscient collectif, plus ou moins orchestré. Déconstruirions.

À l'aube du vingt-et-unième siècle, il n'y avait qu' essence et diesel pour les véhicules (légers, utilitaires, poids lourds), les alternatives étant marginales. Tous deux étaient très polluants [durant leur utilisation, dans une moindre mesure en fin de vie, je le précise car on a tous au fond de nous ces images de récifs de pneus...]. Et puis sont arrivés l'interdiction du plomb d'une part, le pot catalytique d'autre part. Ces deux changements majeurs ont réduit drastiquement la pollution des véhicules essences (moteurs à allumage commandé), mais laisseront sur le carreaux les véhicules diesel (moteurs à allumage spontanée, impossible de faire de la réduction de NOx donc). En plus des NOx restait au diesel le problème du souffre et des particules. 

Aux premières années du vingt-et-unième siècle, le problème du réchauffement climatique va remettre à plat la pollution atmosphérique. Désormais sont montrés du doigt les gaz à effet de serre, avec l’affreux CO2 comme épouvantail. Je ne vais pas rentrer dans les détails de la mécanique des gaz à effet de serre et des conséquences de l’augmentation de leur concentration, je tiens à rappeler une chose : ce n’est pas le forçage radiatif du CO2 qui est problématique mais sa stabilité chimique, puis les quantités énormes produites par l’activité humaine. En effet, la vapeur d’eau, plus banale est plus puissante en terme de forçage radiatif, mais s’inscrit dans un cycle court. le méthane est encore plus puissant mais très réactif chimiquement (est donc «rapidement» éliminé…).

Ce qu’il faut retenir à ce stade, c’est que dans ce nouveau climat médiatique, pollution=émission de gaz à effet de serre, et gaz à effet de serre=CO2. Un coup dur pour les véhicules à moteur essence, un coup dur aussi pour les normes Euro (et leurs homologues castratrices, les passionnées de belles japonaises en savent quelque chose). Bien plus vertueuses à bien des égards (y compris sur le PRG de leurs émissions de combustion !!), les véhicules essences se retrouvent montrées du doigt. Il faut dire qu’en Europe, il y avait un pognon fou à se faire en poussant au renouvellement du parc, en s’engouffrant dans la niche diesel, juste avant l’entrée en vigueur des normes Euro V très contraignantes pour les véhicules diesel, et après tant d’investissements dans des technologies rendant le diesel «abordable» (d’un point de vue de l’agrément uniquement), je pense notamment à la fabuleuse technologie common rail (hommage à tout ceux qui en ont essuyé les plâtres !).

Et puis, un miracle se produit. les solutions alternatives (à l’essence et au gazole) commence à sortir de l’épaisseur du trait. On peut, depuis quelques années, parler d’un vrai marché du véhicule électrique et de l’hybride, on s’empresse au passage d’enterrer le GPL dont les autorités françaises en particuliers semblent n’avoir jamais voulu, ne parlons même pas de la promesse gâchée du gaz naturel pour les professionnels. Dans l’inconscient collectif, ces solutions émergentes mais pas des plus pragmatiques sont associées aux nouvelles renouvelables, puisque dans les deux cas il s’agit d’électricité. Et comme tout le monde sait que les nouvelles renouvelable sont propres, alors les véhicules électrique et hybride le sont forcément, propres ! 

Ce qui veut dire….que les véhicules à motorisations thermiques «traditionnelles» (essence et diesel à faible niveau d’hybridation, car j’imagine par exemple d’une C3 Stop & Start est plus proche de la Clio que de la Prius dans l’inconscient collectif) sont (je vous le donne en mille) «pas propres». Évidemment, l’auteur d’un blog contre le diesel ne peut être que froissé par un tel amalgame entre essence et diesel. Mais il y a pire. Légitimer un véhicule sur ces seules émissions polluantes durant son utilisation dues à sa motorisation, c’est nier la notion de cycle de vie de ce dernier. car lors de l’utilisation, les émissions du moteurs sont loin d’êtres les seules émissions polluantes (avec les normes Euro 5 et 6, les émissions dues aux roulement des pneus et aux poussières de freins d’un véhicule essence sont beaucoup plus importantes que le reste). Et il n’y a pas que pendant son utilisation qu’un véhicule pollue. Un véhicule d’un peu plus d’une tonne nécessitent le déplacement de 1200 tonnes de matériaux pour sa fabrication, et je ne rentre pas dans le détails des procédés de transformation. Et n’oublions pas l’étape de la fin de vie, qui n’est pas floue que pour vous…

Décidément, l’automobile, cette source de pollution...

samedi 10 janvier 2015

Une reprise amère...

Cela fait plusieurs semaines que j'ai reporté la reprise des publications pour le blog, et aujourd'hui, je suis particulièrement amère. Je ne peux reprendre comme si de rien n'était, sans évoquer les terribles évènements de la semaine. 

Je ne suis pas journaliste, même si je l'ai un temps envisagé, juste un citoyen. c'est en cela que je suis affecté comme beaucoup d'entre nous. Je ne traite pas spécialement de sujets sensibles vis-à-vis de la liberté d'expression, c'est même un rôle que j'ai habilement fuit malgré mes recherches abondantes au sujet des religions en particuliers, ou de sujets polémiques pour lesquels les investissements dépassaient mes moyens pour y porter un discours responsable. 

Quoiqu'il en soit, mon sujet n'est pas spécialement porteur de bonnes nouvelles, et les réactions du public non initié sont souvent hostiles. Mais je ne suis pas là pour dire ce que les gens veulent entendre, simplement ce que je sais de mon sujet, et ce que cela implique, pour que l'on puisse réagir en conséquence.

Retour à mes activités habituelles dès à présent !