mercredi 27 juin 2012

La pratique de l'auto : deux chroniques sur le diesel

Diesel cancérigène : ce n'est pas une révélation !

http://www.franceinfo.fr/environnement/la-pratique-de-l%E2%80%99auto/diesel-cancerigene-ce-n-est-pas-une-revelation-645785-2012-06-14

Soudaine levée de bouclier, cette semaine, contre le diesel, qui est désormais identifié comme cause de cancers. Beaucoup d'émotion suscitée par cette révélation...

Un peu de calme !
Que les gaz d'échappement soient nocifs  et spécifiquement le diesel  ce n'est pas une nouveauté !
Depuis les années 60, les médecins savent que la mauvaise qualité de l'air, dans les villes, est à l'origine de maladies. Et notamment de cancers.
Le diesel a toujours été suspecté d'être plus nocif que l'essence.
Ce qui s'est "juste" passé cette semaine, c'est que l'OMS, l'organisation mondiale de la santé, a classifié les rejets du diesel comme cancérigènes "certains". Alors qu'ils étaient auparavant rangés dans les cancérigènes "probables" *.

En France, des réactions très fortes à cette annonce...

Et c'est logique !
Car nous sommes LE pays du monde, où la proportion de voitures diesel est la plus élevée : 60% de nos voitures sont des diesels !
C'est une situation historique : depuis l'après-guerre, la politique de l'État français a été de taxer le moins possible le diesel  pour favoriser le transport routier. Et de le taxer de manière à ce qu'il soit, toujours, bien moins cher que l'essence, à la pompe.
Il a coûté jusqu'à 32 centimes d'euros de moins que l'essence, par litre. C'était en 2 000 !
Cette situation n'a existé qu'en France. Partout ailleurs, le gazole était à peu près au même prix que l'essence ; et parfois, même, légèrement plus cher !

Ce qui est nocif, dans les gaz d'échappement du diesel
A l'origine, ce sont surtout les particules. Lesquelles sont, précisément, dans le rapport de l'OMS, l'agent identifié comme désormais cancérigène.
Depuis des années, les constructeurs ont essayé de réduire énormément la pollution leurs moteurs diesels.
En 2000, Peugeot a inventé le filtre à particules.
Mais, il y a désormais polémique ; car les particules éliminées à très haute température laissent comme résidus, de toutes petites particules, qui se propagent jusque dans nos bronchioles et dont il est dit, depuis peu, qu'elles seraient également cancérigènes.
A part cela, le diesel émet des oxydes d'azote, qui donnent des affections respiratoires, et favorisent les bronchites, ainsi que les crises d'asthme.
Et l'ozone qui provoque, lui, en plus, des affections oculaires.
Mais l'essence émet, aussi, des substances nocives, et cancérigènes, pour certaines**.
La seule réalité, c'est que les voitures polluent. Et, cela se sait depuis longtemps !

Mesures écologiques : quand les empilements de lois deviennent... incohérents

http://www.franceinfo.fr/environnement/la-pratique-de-l-auto/mesures-ecologiques-quand-les-empilements-de-lois-deviennent-incoherents-651543-2012

La pollution va redevenir un sujet majeur dans les semaines qui viennent, et à la rentrée. Avec une polémique qui enfle, autour de la question du diesel.

Le diesel est clairement montré du doigt pour sa nocivité, son caractère cancérigène.
Ce n'est pas cette dénonciation qui est choquante, ni le fait  bien réel que certains gaz issus du diesel soient cancérigènes, d'autant que d'autres gaz, rejetés par l'essence sont aussi cancérigènes**.
Mais, ainsi sont mises en lumière toutes les contradictions dans les décisions écologiques, prises depuis des années.

Le catalyseur n'a pas créé que des bienfaits

Il a été rendu obligatoire en 1997. Son but : réduire les émissions de monoxyde de carbone, gaz redoutablement dangereux, qui, inhalé en grandes quantités, est mortel***.
Il a donc été évacué par le pot catalytique.
Mais, à la place, a été créé un surcroît de CO2,  de gaz carbonique.
Gaz que l'on cherche à éliminer des années après parce qu'il est à l'origine du réchauffement climatique.

Le bonus écologique a également eu des effets négatifs
Le bonus,  tel que nous l'avons défini, en France,a été établi sur les seules émissions de gaz carbonique.
Une option qui ne prenait en compte que l'effet de serre  pour essayer d'enrayer le réchauffement climatique. Cela ne tenait aucun compte des autres polluants y compris de ceux directement nocifs pour la santé****.
Ce bonus écologique a encouragé la vente de voitures diesels. Car ces voitures consomment peu***; et elles émettent peu de CO2.
Mais, dans ces diesels qui ont été favorisées au nom de l'écologie , il y avait des diesels sans filtre à particules.
Des voitures dont on nous dit aujourd'hui qu'elles sont responsables d'une pollution éminemment dangereuse pour notre santé.
Et que l'on veut exclure de la circulation, dans les mois qui viennent, dans certaines villes, avec les "ZAPA": zones d'action prioritaires pour l'air.
Là, nous sommes au cœur d'une très grosse incohérence.
Puisque certaines voitures diesels qui ont eu jusqu'à 1 000 € de bonus entre 2008 et 2010, vont être interdites de circulation dans plusieurs centres-villes.


* http://www.greenfacts.org/fr/glossaire/ghi/iarc-classification.htm
** [NDA : il s'agit du benzène, utilisé comme additif. À ma connaissance, aucune étude n'a pu faire d'évaluations chiffrées de cet impact, car il est trop limité. L'explication la plus avancée est simple : c'est un additif, non un contenu subi. Lors de la combustion il est donc «utilisé», et dégradé en des chaines d'hydrocarbures plus conventionnelles. le danger ne se situe pas dans les gaz d'échappement mais à la station service, car il est encore entier dans les vapeurs d'essences inhalables par le pistolet]
***Poison dangereux, mais dans le cas de l'automobile, on en meure pas comme ça http://www.sante.gouv.fr/les-intoxications-au-monoxyde-de-carbone.html. Décéder du CO d'un véhicule thermique relève du suicide ou du meurtre prémédité (délibéré). De même, un capsule d'Arsenic posée sur une table ne vous fera aucun mal...
****Et pour enfoncer le clou : http://www.manicore.com/documentation/serre/voiture_serre.html
***
**C'est un abus de language, voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant : en gros les véhicules diesel consomment moins de litres de carburant, car ce dernier est plus dense et contient plus d'énergie par kilo. Ils ne sont dans l'absolu pas plus sobres (rendement comparables sur les moteurs de véhicules légers, seulement plus élevés chez les diesel «veaux» et les poids lourds).
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Hervé.

mardi 26 juin 2012

Le diesel, le porte-monnaie ou la santé

Voici un article de Gilles Bridier pour Slate, traitant de la pollution des villes par le diesel, l'articulation des actions des pouvoirs publiques et des lobbys automobiles pour implanter cette situation catastrophique que nous connaissons.

http://www.slate.fr/story/53383/diesel-prix-pollution-sante


Le diesel, le porte-monnaie ou la santé

Le différentiel de prix avec l’essence va favoriser le gazole alors que les carburants sont de plus en plus chers. Mais en milieu urbain, le développement du diesel aggrave la pollution, à cause notamment des émissions de particules.

Paris vue du parc de Saint-Cloud, lors d'un pic de pollution en septembre 2003. Philippe Wojazer / Reuters- Paris vue du parc de Saint-Cloud, lors d'un pic de pollution en septembre 2003. Philippe Wojazer / Reuters -
Le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC), l'agence pour le cancer de l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS), a classé les gaz d'échappement des moteurs diesel parmi les produits cancérogènes certains pour les humains [PDF, document du 12 juin 2012]. «Les preuves scientifiques sont irréfutables et les conclusions du groupe de travail ont été unanimes: les émanations des moteurs diesel causent des cancers du poumon», a déclaré le Dr Christopher Portier qui préside le centre, confirmant des conclusions déjà avancées en 1988. Une enquête avait été menée par Slate en avril dernier sur les méfaits du diesel en ville, que nous publions à nouveau.
Jusqu’où le diesel va-t-il progresser? Avec des carburants dont les prix ne cessent d’augmenter, le moins cher d’entre eux devient de plus en plus attractif. Or, même si l’écart entre le gazole et le sans plomb s’est réduit, le premier à 1,43 euro le litre en avril a toutes les chances de creuser l’écart avec le SP95 à 1,66 euro.
On en connaît la raison: les taxes qui, pour des raisons historiques remontant aux «trente glorieuses», sont moins élevées pour le gazole (0,675 euro par litre aujourd’hui contre 0,885 euro pour le SP95). Si on ajoute à cela des consommations des moteurs à essence globalement plus élevées de 20%, les moteurs diesel qui équipent aujourd’hui sept voitures neuves sur dix ont toutes les chances d’augmenter encore leur part de marché.  
Accros au gazole
Des choix stratégiques sont à l’origine de cette suprématie du gazole. A force d’insister sur le manque de performances des batteries électriques, à force de tourner le dos au concept de voiture hybride jugé techniquement incohérent, les constructeurs français se focalisèrent sur le moteur diesel présenté comme la meilleure réponse à la pollution automobile. Une option confortée par la politique fiscale des pouvoirs publics sur les carburants.

La stratégie du diesel roi

Bien sûr, les petites voitures urbaines ont surfé sur la vague: comme les autres, elles roulent maintenant au diesel. Mais chaque type de motorisation a un terrain de jeu de prédilection. Et, contrairement à une idée reçue, la ville n’est pas celui du diesel.
Ce type de moteur émet notamment des fines particules issues de la combustion du gazole. Et si des filtres ont été mis au point, ils présentent l’inconvénient d’arrêter les plus grosses et de laisser passer les plus fines… qui sont aussi les plus dangereuses pour l’organisme humain. Notamment pour les enfants qui, par leur taille, sont les plus exposés aux émissions des pots d’échappement.
En outre, ces filtres sont chers. Pour ne pas pénaliser les petites citadines ou les camionnettes très sensibles aux prix et à la concurrence, tous les véhicules n’en sont pas tous équipés, surtout les plus anciens du parc automobile.
La substitution du gazole à l’essence peut apparaître comme un moindre mal pour la pollution grâce à une moindre consommation des moteurs diesel. Mais en milieu urbain, c’est une hérésie. Surtout lorsque ces moteurs émettent de fortes fumées à cause de pompes d’injection mal réglées.
La dieselisation du parc automobile est donc lourde de conséquences pour la santé. Lorsqu’une situation anticyclonique empêche la pollution de se disperser rapidement, on prend encore mieux la mesure de la dégradation de la qualité de l’air.
Ainsi, pour l’Ile-de-France, Airparif note que les niveaux de pollution sont largement supérieurs aux valeurs limites à proximité du trafic. Et chaque année, entre 2 et 3 millions de Franciliens seraient potentiellement concernés par un risque de dépassement de ces valeurs limites.
Paris n’est pas, sur le sujet, un cas particulier. La Commission européenne a déjà évalué, grâce à son programme Cafe (clean air for Europe), que les émissions de particules étaient à l’origine de 386.000 décès prématurés par an dans l’Union européenne. Pour la France, le nombre de ces décès prématurés dus aux particules serait de 30.000.
Les enquêtes sont concordantes, à commencer par l’étude Aphekom destinée aux professionnels de santé et menée dans 12 pays européens: on y apprend le trafic routier pourrait être responsable d'environ 15% des asthmes d’enfants habitant à proximité, et que la diminution des particules fines permettrait a contrario d’augmenter l’espérance de vie.
Toutefois, la solution ne passe pas par un retour au moteur à essence. Outre les transports publics, la solution, en milieu urbain, est plutôt du côté des motorisations électriques. On aurait pu s’y prendre plus tôt.

Retard à l’allumage dans l’électrique

Certes, dans la cadre du Programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (Predit), des recherches financées par l’Etat ont été menées. Pour toucher une part de l’enveloppe de 400 millions d’euros dégagée dans le cadre du Prédit 3 entre 2002 et 2007, les groupes PSA et Renault firent mine de s’y intéresser. Leurs recherches débouchèrent sur des véhicules qui ne dépassèrent jamais le stade du prototype ou de la très petite série.
Ces constructeurs furent aussi sur les rangs au lancement du Prédit 4 doté de la même enveloppe pour la période 2008-2012. Trop tard. Aujourd’hui, ils sont dépassés dans ce registre par leurs concurrents japonais et même coréens. Au point que Renault doit utiliser l’expertise de son partenaire Nissan. Quant au groupe PSA, il se tourne vers Mitsubishi pour lui fournir la technologie électrique (alors qu’il développe l’hybride lui-même).

Des normes d’émissions plus sévères qui favorisent l’hybride

Malgré un lobby automobile qui freine des quatre fers à Bruxelles, de gros progrès ont été obtenus pour réduire la pollution automobile suite aux nouvelles normes d’émission imposées en Europe, abaissant de cinq à six fois en vingt ans les plafonds autorisés.
D’autres progrès sont encore possibles sur le moteur thermique, souligne le rapport  de la mission «véhicule 2030» du Conseil d’analyse stratégique (CAS). Notamment, on peut encore diminuer de moitié la pollution non seulement en améliorant le rendement des moteurs, mais aussi en adoptant des dispositifs comme les systèmes «stop and start» (qui coupent le moteur à l’arrêt) qui peuvent engendrer une réduction de 20% de la consommation en milieu urbain.
Rien n’empêche dans ces conditions de l’associer à un autre moteur, électrique et rechargeable, dans un véhicule qui «cumule les avantages du thermique et de l’électricité sans en supporter les inconvénients les plus pénalisants», souligne le rapport.
C’est alors une voiture hybride, à laquelle les constructeurs français ont beaucoup tardé à croire, et qui est maintenant présentée comme une étape incontournable —même sur les camions— dans la chasse aux émissions de carbone. Une alternative nécessaire au diesel en ville… mais encore très chère. Reste à savoir à combien on évalue le prix de la santé.
Gilles Bridier

dimanche 17 juin 2012

Le diesel, ou comment jeter son argent par les fenêtres


Vous l'avez compris avec l'OMS, mais aussi les infos de ce blog, que je diesel n'est pas bon pour la santé (quel doux euphémisme !). Laissez-moi vous de rappeler ici, et compléter cette assertion par le volet économique : le diesel n'est pas bon pour votre porte-monnaie !


Voici une explication-témoignage tirée du site MRA Chassis.com


1er partie : le diesel, ou comment jeter son argent par les fenètres :


Prologue : Je dédie cet article à tous ceux qui :
- M'ont demandé " Mais combien ça consomme ? " - M'ont fait le signe de "glou-glou" en pointant bètement leur pouce vers leur bouche - Ou plus stupide  : m'ont dit qu'il faudrait qu'un camion citerne me suive.... Glossaire : Flexfuel = carburant flexible, appellation des véhicules qui fonctionnent à l' E85. E85 = Bio-éthanol, ou superéthanol, composé de 85 % d'éthanol (ou alcool) produit sur notre territoire et 15 % de SP95 E10 = 10 % d’éthanol, c’est ce carburant qui passera dans très peu de temps, devant le gazoute GPLI = Gaz de pétrole liquéfié à injection direct ( 1 injecteur par cylindre et calculateur séparé) Les vraies "fausses" idées du mazout : Les points suivant sont donnés dans l'ordre, sur les 15 dernières années. Tous ces arguments ont été démontés au fur et à mesure des casses mécaniques, baisse de fiabilité. - 1/ Le diesel est économique - 2/ Le diesel est fiable -3/  Le diesel ne pollue pas
 -4/  Le diesel au prix de l'essence - 5/ Le diesel est plus puissant que l'essence - 6/ Le diesel se revend mieux - 7/ Le diesel a moins d'entretien - 8/ c’est le gouvernement qui nous a forcé - 9/ Le diesel fait plus de km avec un plein Introduction Sur les 15 dernières années, le diesel a poursuivi une évolution, mais dans le mauvais sens. Pourquoi ? Rappellons nous du seul et principal traumatisme du français moyen : « Combien ça consomme ? » Phrase que j'ai du entendre 1 million de fois dans ma vie.... Bizarrement, en France, il n’a jamais été question de fiabilité, de longévité, de cout d'entretien, de combien coute les 100km, de décote… Le seul et unique traumatisme étant la consommation, au détriment de tout le reste ! Alors les constructeurs, partant de ce principe, ont fondé une nouvelle génération de diesel. Dans l’ancienne génération, on avait des moteurs de + de 2 litres, on injectait le mazout à 150/180 bars de pression, à l'aide de pompe mécanique, avec des régimes maxi à 3500 rpm, et très peu de puissance et grosse conso . Pour gagner en consommation, on change la donne : injection direct, par rampe commune ou pas, dans les pistons avec une pression variant entre 1500/1800 bars de pression, ajout d'un turbo, ou 2, diminution de la cylindrée et des cylindres, perte de couple au détriment de la puissance, augmentation du régime maxi à 4500 rpm, ajout d'une courroie de distribution au détriment d'une chaine, afin de réduire les frottements. Ca c'est juste la partie visible de l'iceberg : en plus, on a du y ajouter des pistons et vilbrequin forgés, des segments moly, de la compression à  revendre, bref des pieces de moteur de course, mais sans la puissance de celle-ci ! Résultat positif : eh oui, ça consomme moins (qu'avant...)_____________Résultat négatif : zut, ce n'est plus fiable ! 1/ Le diesel est économique Repartons sur la sacro-saint consommation : la grosse erreur est de regarder "combien ça consomme", alors que l'économie dit : "combien ça me coute les 100km"... Exemple tout simple: ( Même véhicule, même puissance) Mon mazout consomme 6 litres soit 1,48€ x 6= 8,88 € les 100 km Mon GPL consomme 10 litres soit 0,86€ X 10= 8.60 € les 100 km Mon flexfuel (E85) consomme 9 litres soit 0,88 x 9 = 7.92 € les 100 Km Mon hybride consomme 5 litres (SP95) soit 1.65 € x 5 = 8.25 € les 100 km Au cas ou certains n'auraient pas encore compris les évolutions des prix des carburants, sur les 10 dernières années : - Le mazout s'est pris près de 70 cts d'augmentation. - Le GPL, dans les 25 cts. http://www.caradisiac.com/Le-GPL-carburant-de-l-avenir-48734.htm
- L'E85, dans les 10 cts, depuis sa création, 2007. http://france-inflation.com/graph_super.php
Là vous comprenez mieux ? http://www.zagaz.com/evolution-prix.php
Et au cas ou : je donne pas 3 ans, pour que le mazout dépasse le prix du sp95... Pourquoi ? dans 3 ans on aura dépassé 80 % du parc automobile mazout en France ! Le prix du litre de diesel sera bientôt aussi cher que celui de sans plomb > Vrai. En tout cas, si le projet de directive européenne voit le jour, selon les pays, le prix du litre de gazole pourrait être taxé jusqu'à 15 % de plus que celui de l'essence. En fait la réponse est détenue par nos dirigeants puisque le prix hors taxe du diesel est plus élevé que celui de l'essence…
Anectode: En 2000, j'étais parti en vacances dans le Sud, avec ma Baccara V6 IA. Je me souviens, j'avais fait le plein chez les helvètes, à moins cher que le litre de mazout chez nous. Arrivé dans le camp, 2 jours après, volé ! Par l'assurance, j'eus droit à un véhicule, pour rentrer chez moi... Et bien sur qu'y m'ont refilé un mazout! J'eus beau gueuler et hurler, ils n'avaient rien d'autres de toute façon, et fallait que je rentre chez moi. Me v'là que j'monte dans ce citronopipo cargolot hache-da-y (cagoulé bien sur), moi qui avait jamais roulé mazout.... 1er feu rouge, j'veux redémarrer, ça cale ! Zut ! Au deuxième, idem ! Bon... Réfléchissons... Comme il n'y a pas de puissance, au troisième feux vert, j'fous le pied dedans, et j'attends, j'attends, j'attends... puis tout doucement je lache la pédale d'embrayage, et j'cale pas! Miracle ! Puis, sur l'autoroute, dans une grosse montée ( dans toute d'ailleurs), v'là le truc qui chute de régime, et obligé de rétrograder avec le pied dedans jusqu'en troisième! Mais il n'y a rien dans le sac, là dedans, c'est même grave ! Mais le plus grave arrive maintenant : après 500 bornes, sur la route du retour, j'eux remis 50 litres ! ! ! ! 500 bornes et 50 litres.... Mais ça fait 10 litres au cent ! Ca consomme plus que ma Baccara ! et pour plus cher ! et pour trainer sur la route !C'est depuis cette facheuse aventure, que je ne crois plus les mazoutistes qui disent que ça consomme 5 litres.... 2/ Le diesel est fiable http://www.franceinfo.fr/consommation/la-pratique-de-l%E2%80%99auto/les-moteurs-diesels-recents-sont-ils-fiables-541565-2012-02-28
Rappellons nous : sur les 15 dernières années, le diesel a poursuivi une évolution, mais dans le mauvais sens, du à une injection à trop forte pression. Les résultats de la chute de fiabilité ne se sont pas fait attendre : - Casse des injecteurs ( 500 € à 600 €  pièce…. Soit mini 2000 € pour 4) Casse des pompes ( 800 € à 1200 € pièce) - Casse des turbos ( 700 à 1500 € pièce) - Casse de la valve EGR ( 200 à 600 € pièce) - Casse des calculateurs ( 600 € à 1000 € pièce) - Casse des soi-disant filtres à particules ( 700 € à 1100 €  pièce) - Mais pire encore : Casse mécanique complète ! ( 5000 € à 7000 €, et encore, en échange standart…) Comment je suis au courant des prix? Suffit de demander aux mazoutistes autour de soi ! :) :) :) Et encore, les prix sont sans la main d'oeuvre ! résultat, le mazout est  moins fiable que l'essence ! http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-301-moteur-diesel-et-essence-quel-est-le-plus-fiable-.php
Franchement : comment peut-on croire qu'un diesel de 1400 cm3, forcé avec un turbo, avec 3 cylindres dans certains cas, qui se prend des 4500 rpm, pourrait tenir 500000 km ? Bien sur que sur les essences, des problèmes pourraient aussi subvenir. Mais à échelle 10 x moins grande, et à prix entre 3 et 10 x moins cher.... Conseil : saviez vous, que lorsque vous voulez couper le contact sur un moteur turbo, il faut laisser tourner celui-ci pendant au moins une minute, au ralenti, afin de laisser suffisement refroidir le palier du turbo, et d’empècher celui-ci de gripper et casser. La réalité, c’est que la majorité des mazoutistes, ne savent même pas qu’ils ont un turbo, voire 2,  sous leurs capots ! Ha,ha,ha ! Anectode: Histoire arrivé à un très bon ami, maintenant guéri des mazouts : Il a acheté un mazout neuf, citronopipo tableau du maitre 20000 €. Après 7 ans et 300000 bornes, et de nombreuses réparations, le truc était parti à la feraille. Donc 20000 € en 7 ans, ça fait 240 € par mois, uniquement la décote, sans le mazout et les réparations. Ensuite, il n'a toujours pas voulu écouter, il rachète un citronopipo hache-da-y, 20000 € et là en 2 ans et 80000 bornes, moteur cassé ! Revendu dans l'état à 4000 € Donc 16000 € en 2 ans ca fait 666 € par mois.. Enfin il a écouté, maintenant il roule en V6 PRV-boite toto-et tout le confort, acheté une misère à 7000 €, fiable et puissant, et consommant de l'E85 à 90 cts le litre ! Si le truc tient rien que 5 ans ( et là c'est sans soucis) celà ferait : 7000 € en 5 ans : 116 € par mois.. J'en ai sauvé un ! :) 3/ Le diesel ne pollue pas http://www.rmc.fr/forum/rmc/votre-auto/la-pollution-des-moteurs-diesel-est-mortelle-17/messages-1.html
Non, le diesel ne pollue pas, il fait seulement un peu plus de 30000 morts / an, et personne fait rien.... Les émanations toxiques des diesels causent encore bien plus de décès par maladies cardio-pulmonaires que par le seul cancer des voies respiratoires: Le nombre de décès dus aux particules fines dégagées par les diesels a été estimé à 31700 morts en France en 2000! Chiffre officiel du rapport de l'AFSSE, à comparer aux 30000 morts dus au tabac ou aux 7000 environs aux accidents de la route à la même époque... http://www.lefigaro.fr/automobile/2008/07/16/03001-20080716ARTFIG00290-pollution-les-moteurs-diesel-dans-le-collimateur-.php
Les moteurs diesels sont les responsables principaux des oxydes d'azotes (cardio-accélérateur) et d'ozone en haute altitude et l'été (réaction photochimique), (cardio-ralentisseur). les oxydes d'azote, souffre et particules troublent la fonction endothéiale. ce qui favorise l'arythmie et une mauvaise jointure des valves. http://www.destinationsante.com/fr_depeche.php?id_rubrique=232&id_article=3978&cat=1
Les véhicules à moteur diesel attaquent vraiment les poumons. L’information est aujourd’hui confirmée par l’Agence américaine de Protection de l’Environnement (EPA). Elle a en effet étudié pendant près de 30 ans les conséquences, pour les hommes mais aussi les animaux ( !) d’une exposition chronique aux gaz dégagés par les véhicules à moteur diesel. Mais plus grave encore, certains constructeurs ne mettent même plus les filtres à particules, puisque c'est plus à la mode, afin de diminuer encore la conso, de toucher la prime de l'état, et de faire encore + de morts, et encore + vite! NOTA :1 litre de gazole rejette + de CO2 qu'un litre d'essence ou E85 ou GPL... Le CO2 n'est PAS une pollution ! ! ! ! 4/ Le diesel au prix de l'essence Celle là aussi, on y a eu droit. Certains constructeurs avaient lancé le comparatif suivant, un diesel bas gamme, comparé à un essence milieu de gamme. "Et hop, t'as vu, je te fais le même prix !" On le sait il faut comparer ce qui est comparable. On prend chez n'importe quel constructeur, le premier prix entrée de gamme d'un mazout et d'un essence = 3000 roros de prix moyen supplémentaire pour un mazout. C'est pourtant pas difficile à vérifier ! Anectode: Là c'est carrément abusé, et jusqu'ou peuvent aller les vendeurs, sans scrupules : Le gars (collègue de travail) va acheter un citronopipo breack( l'histoire se passe en alsace) On le sait : SW = Station Wagon = appellation des breacks américains, repris par le constructeur d'ici. Le vendeur lui a sorti qu'il achète un "Sporte Wagen" = Voiture de Sport... Mais jusqu'ou peut aller la bètise.... La vrai appellation d’un breack sport : SUV = sport utility vehicle = véhicule utilitaire de sport = principalement des breacks et pick-up. 5/ Le diesel est plus puissant que l'essence Ha,ha,ha,ha ! Ah oui, même cette stupidité était venu à la mode dans les années 2005, pour parvenir à faire avaler ce gros mensonge, un constructeur avait fait la comparaison suivante : Accélération, avec la cinquième dedans, entre 80 km/h et 120 km/h, voiture même gamme diesel/essence. Mais sans déconner, je suis à 80 km/h avec mon essence, et que je dois accélérer brusquement, j'enquille la 3, j'fous le pied dedans, 6500 rpm et adieu le mazout ! Et encore, dans mon cas, je suis en boite toto, juste la pédale de gaz à fond, et le reste se fait tout seul ! :) Ha,ha,ha,ha ! Pis suffit de voir les puissances, et les accélérations 0 à 100, sur les fiches comparatives des constructeurs: J'ai vu de mes yeux, le mazout turbo à 110 hp, son homologue essence à même puissance, et pourtant c'est l'essence qui fait meilleur temps de 0 à 100. Pourquoi ? Vérifiez vous même les poids des ces 2 voitures : le diesel a un handicap de 100 à 200 kilos supplémentaire! Puis franchement, suffit de voir les entrées de gamme de certains constructeurs : On verra du mazout à 60 hp, alors que l'essence démarre à 90 hp.... Mais plus fort encore :un "diesel" qui gagne les 24 heures du Mans... Tiens bizarre, dans n'importe quelle type de course, jamais vu de diesel gagner quoi que ce soit ! On peut y regarder dans le Rallye, course de cote, Formule 1 et 3000, NASCAR, Dragster, Slalom, Drift ou n'importe quoi d'autre. Alors pourquoi juste pil poil au 24 heures du Mans et nul part ailleurs ? Parce qu'à cause de la réglementation spécifique de cette course, et qui n'existe qu'à cette course : “Les protos essence seront bridés à 650 hp” Et là, à gros coup de pognon, parce qu'un moteur "dieseleux" du 24 heures du Mans coute plus cher qu'un moteur de F1, à gros coup de turbos et de bloc alu, et par miracle, y s-ont réussi à sortir 700 hp des mazouts. Là, ça tient du miracle, plus a la limite de la casse qu'autre chose. (Qui arrive souvent d'ailleur, on va pas changer les bonnes habitudes du mazout) l'appelation "diesel" de ces moteurs est limite. Ca tourne plus au méthanol qu'au gazole ! Faudrait quand même pas croire qu'y font le plein au supermarché du coin ! C'est du "gazole racing"... Ha,ha,ha! Pourquoi on bride les protos essence à 650 hp ? Bin sinon, y dépasserait les 1000... Ha,ha,ha,ha ! Anectode: Mon tracassin actuel, pour aller au taf : BM 530 V8 IA, année 1993, E85, export US, qui m'a couté en dessous de 1000 € pour 218 hp, avec ses 340000 km, qui se porte comme un charme... Pendant longtemps, les mazoutistes vantaient la "fameuse" BM 530 D bi-turbo comme the "king of the road" avec ses 270 hp. Il se trouve que j'ai un collègue de taf qui en a une, acheté 40000 €, d'occasion bien sur... Et l'hasard a voulu qu'il a voulut me dépasser sur l'autoroute allemande, ( no speed limit) arrivé à ma hauteur, j'ai vu que c'était lui, pied dedans ! Jusqu'à 160 km/h, il était resté à coté, mais sans réussir à passer, et entre 160 et 200, hasta la vista, mazout.... Pourquoi ? Bin c'est tout simple, il a l'avantage théorique de + de 50 hp supplémentaire sur moi, mais le gros inconvénient d'ètre minimum 200 kilos plus lourd ! Mais le pire : Conso BM 530 D : 7 litres de mazout qui pollue x 1.48 = 10.36 € Conso BM530V8 E85:11 litresd’E85 x 0.90 cts = 9.90 € PS : j’vous raconte ma Cadillac Séville STS V8 E85 avec 305 hp VS Odi V6 Té-Dé-i 260 hp ? Non, même pas, c'était même pas rigolo, tellement je lui ai mis sa patée ! 6/ Le diesel se revend mieux http://www.largus.fr/actualite-automobile/essence-ou-diesel-quel-est-le-bon-choix-552367.html
A l'heure d'aujourd'hui, 99.9 % des parcs autos des garagistes et concessionnaires sont remplis de mazout Il y a une quinzaine d'année, oui le mazout se revendait au dessus de l'argus. Mais aujourd'hui c'est terminé. On ne trouve plus que ça, de partout, et fini les bonnes reventes ! Comparez les prix :un GPLI se vend maintenant au dessus de l'argus ! Mazout perdu sur toute la ligne! 7/ Le diesel a moins d'entretien http://www.largus.fr/actualite-automobile/essence-ou-diesel-quel-est-le-bon-choix-552367.html
Le mazoutiste est persuadé qu'un mazout nécessite moins d'entretien, du fait qu'il fait les vidange que tous les 30000 km, contrairement aux essences, tous les 10000 km. Ce qu'il ne sait pas, c'est que le prix sera 3 x plus cher ! Eh oui, faut mettre de l'huile de moteur de course, dans un moteur qui a des pièces de voiture de course, mais sans la performance ! Mais + grave encore, comme les joints des injecteurs ne tiennent pas la pression de 1800 bars, et que l'on n'a pas encore solutionné le problème, le gazole aura tout le temps de se mélanger à l'huile, de provoquer des bouchages du circuit d'huile moteur, et casse mécanique ! Et je parle pas de cette chère courroie de distribution... jusqu'à 1600 roros chez certains constructeurs! La majorité des essences, en grosses cylindrés, sont équipés de chaine ( à vie..) Même l'assurance et le controle technique coute plus cher sur un diesel... Même les pneus seront changés plus souvent, du à la brutalité excessive du couple ( Bon ok, j'éxagère un peu avec le mot "brutal"...). 8/ Le diesel est forcé par notre gouvernement Ca, c'est l'avant dernier argument utilisé par les mazoutistes. Encore d'actualité de nos jours, Ah bon, on est dans un pays communiste ? On n'est pas libre ? Mais fallait me prévenir, je savais pas.... Nous sommes forcés ? Mais de quoi ? Vous qui lisez ceci, vous avez internet... Donc accès partout... De tout ce qui touche à l'automobile, ses prix, ses comparaisons, sa fiabilité... C'est franchement l'excuse la plus bidon ! 9/ Le diesel fait + de km avec un plein Le dernier argument, utilisé par les mazoutistes et actuellement par les constructeurs, puisque tout le reste n'est même plus valable. “ j'fais 1000 bornes avec le plein... “ Mais oui... Mais... Elle est ou l'économie ? Comment je calcule l'économie de pouvoir faire 1000 bornes avec un plein, dans un pays comme la France, qui a une distance maxi de 1000 bornes dans tous ses axes... C'est pour éviter de s'arrèter dans une des 11500 stations service qui traversent notre pays ? Nous serions en Australie, j'pourrais comprendre, un risque de panne sèche au milieu des kangourous, ok, mais ici ? J'prend une voiture flexfuel, équipé GPLI, je ferais aussi 1000 bornes avec un 1 plein des 2 réservoirs.... Et pour moins cher ! Ha,ha,ha,ha ! 10/ Les autres pays et le mazout : http://www.medecine-et-sante.com/vaccinsprevention/dieseletsante.html
Mazout interdit au Japon et au Brésil Taxe de pollution ( sur le carburant )à payer en Suisse et dans tous les pays nordiques Au Danemark, c'est une taxe de 1100 € pour polluer mazout. Mazout interdit à Tokyo, Athènes, londres, et beaucoup d'autres grandes villes. Seulement 0.9 % de mazout au Etats-Unis :mais la raison des américains vers le mazout n'est pas la consommation mais la fiabilité. l'américain est du style à se taper 100000 km, sans lever le capot, ni aller voir le garagiste du coin. C'est pour cette raison, que nos frenchs constructeurs ont tentés, par 2 fois, le marché américain, mais 2 fois, ils ont remballé leurs clous et go-home! Les ricains ont une sainte horreur de se retrouver en carafe, au bord de la route ! Conclusion Avant de courir acheter un pôele à  mazout, achetez vous ceci : dscf1459http://archives-lepost.huffingtonpost.fr/article/2010/03/18/1993140_essence-ou-diesel.html
Résultat : Extrait d'une émission TURBO, essence VS diesel : http://www.youtube.com/watch?v=PIw6YwOA-GE
1/ Le diesel n'est plus fiable : un essence est plus fiable qu'un diesel 2/ Le diesel pollue et tue des particules fines qu'il rejette ( Paris est actuellement en zone rouge !) 3/ Le diesel s'achète plus cher que l'essence 4/ Le diesel est moins puissant que l'essence et n'importe quoi d'autre 5/ Le diesel se revend mal (surtout avec un moteur cassé....) 6/ Le diesel coute plus cher en entretien et surtout, surtout en réparation ! ! ! ! 7/ Le diesel est libre d'achat si on veut dépenser plus 8/ Le diesel ne fait pas plus de km qu'un essence 2 ème partie : les VRAIS solutions économiques, fiables et écologiques : Le GPL carburant (gaz) http://www.caradisiac.com/Le-GPL-carburant-de-l-avenir-48734.htm
http://www.cfbp.fr/ Sur le site de CFBP, vous trouverez toutes les informations concernant le GPL. Les stations, les monteurs, les aides de l’état, etc Anecdote : Pourquoi dit on que le GPL est dangereux et que ça explose ? Rappelons nous de l’historique : en 1995 un inconscient, qui se disait ministre, avait décidé de supprimer les soupapes de sécurité, sur les réservoirs GPL. Ni une ni deux, un véhicule GPL pris feu, et des pompiers sont décédés lors de l’intervention, grosse une des journaux, et depuis, c’est resté dans la tète des gens.. Mais ce qu’ils ne savent pas : Après cette histoire, discrètement et l’air de rien, les soupapes sont à nouveau devenues obligatoire, en 2000. D’ailleur on le voit lorsqu’on veut se garer dans les parkings souterrains, il est noté «  interdit au GPL, sauf équipé de la soupape ». Franchement même une gamine de 2 ans sait que lorsqu’on jette dans le feu n’importe quel récipient sous pression, ça explose ! L'E85 ( bio-éthanol) http://www.mrachassis.com/fr/e-85/
http://ethanol-e85.fr/carte_stations_E85.html
L’E85 existe depuis 2007 en France. Ce carburant a la particularité d’ètre produit en France (4 usines de production) et a créé des milliers d’emploi. Je préfère donner mon argent à un fermier Français, plutôt qu’à un check arabe, afin de financer sa piste de ski à Dubaî… De plus, l’alcool n’est pas dépendant du prix du baril, donc les prix pourront toujours se maintenir très loin du prix du gazole. Super éthanol, explicatif de source canadienne : http://www.sentex.net/~crfa/L'Ethanol-CarburantQuestionsetReponses.html
3 ème partie : Mes VRAIS solutions économiques, fiables et écologiques : memez-et-nitro1/ La décote Le truc est que je n’achète rien qui décote et de toutes les voitures ( 90 % américaines) que j’ai possédés, je les ai revendu plus cher ( à 90 %) Exemple : ma mustang GT de 72, acheté 30000 francs ( 4500 €), il y a 25 ans, et qui a pris une valeur marchande s’approchant des 30000 € ! ( Mais pas à vendre, c’est l’héritage !) Si demain on me démonte la moitié du cerveau, et que je m’achèterai un mazout, pour une durée de maximum 7 ans ( avec les quelques 30000 / 40000 que je fais par an), un truc à 25000 € ( ça semble normal aux yeux de tous), cela ferait une perte sèche de 300 € par mois, avec un cycle qui recommence tous les 7 ans ! La dessus on rajoute 50% du prix, entre les réparations, pneus, et entretien ! 2/ L’entretien Bien évidemment que je m’occupe de l’entretien moi-même de mes voitures, mais pas question de tracassins qu’il faut bricoler tous les samedis : Je n’achète que des voitures fiables, avec un cout d’entretien réduit au minimum. Mes pièces sont commandées chez rockauto.com ( genre d’oscarau américain) avec des prix qui varient entre 3 et 10 fois moins cher que sur du citronopipo. Quelques exemples : moteur de vitres électriques de ma cadillac STS : 26 $ ou bougies bosch platinium II, prévu pour 160000km, 2.50$ ou mieux, le filtre à huile à moins de 2$ ! Mais le best of revient à la courroie de distribution de ma 87 LX Mustang, ou même moi, j’en suis tombé à la renverse ! 5$ ! ! ! ! Du coup, j’avais fais une folie, j’en ai commandé 2 ! ha,ha,ha,ha ! Dire que sur du mazout german, c’est quelque chose comme 1600 € pour une courroie ! Juste pour rigoler : mon mazout german Té-dé-i consomme 7 litres, bin j’peux juste lui en rajouter 1, soit 8 litres ! Pourquoi ? 1600 € / 100000 km = 0.016 € x 100 km = 1.60 € à rajouter tous les 100 km ! Eh oui, les V8 essences sont équipés de chaine…. 3/ Réparation 0 moteur cassé 1  Boite auto HS, sur une… française… C’était la dernière que j’ai eu ! Et la dernière voiture revendu à perte ! acheté 1000 € et revendu 700 € , avec la boite cassée après 50000 bornes effectués. J’en suis encore malade, 12 ans après ! Le mazoutiste y perd 300 € mois ! ha,ha,ha,ha ! 0 injecteur ( Prix de 8 injecteurs gros débit pour mustang : 250$ soit moins de 30 € pièce contre 500 pour un seul injecteur mazout…) 0 pompe d’injection 0 catalyseur ( prix d’un cata chez summit racing : 65$ et à 90$, il est en inox ! ha,ha,ha) 1 calculateur sur ma Cad, à 150 $ chez rockauto : il me semble que cela fait 6 x moins cher que sur du citronopipo ! 0 turbo : bin oui jamais eu de voiture avec un worwek ! Les turbos, c’est pour casser les mazouts plus vite ! Pas encore compris ça ? 4/ La fiabilité Un truc tout simple pourtant pas difficile à comprendre : plus un moteur est gros et moins il tournera vite et plus il durera longtemps ! Un mazout 1400 cc turbotisé n’a aucune chance contre un V8 de 5 litres, qui durera 3 fois plus longtemps ! 5/ Les chevaux fiscaux Je n’achète rien à moins de 13 chevaux fiscaux, pour cause de déduction des km aux impôts… Eh oui, je paye beaucoup moins d’impôt qu’un mazoutiste suffit de vérifier ( donc on ressort la calculatrice…) sur le tableau ci dessous : impotSi j’avais un mazout de 4 ou 5 chevaux fiscaux, cela me permetterait de déduire quelque chose comme 4 ou 5000 € Avec la catégorie 13 et plus, j’en déduie + de 11000 € ! Vive les impôts et je les remercie, pour leurs sponsorings ! Je suis sponsorisé par le trésor public ! ha,ha,ha,ha ! 6/ L’assurance Les assurances ne tiennent pas compte des chevaux fiscaux d’un véhicule. Ce qui les intéressent, c’est combien coute l’aile et la porte, en cas de réparation. Renseignez vous auprès de votre assureur conseil. Au fait profitez en pour demander de combien moins cher l’assurance d’un essence VS mazout…. 7/ Le précieux carburant On le sait, ce n’est pas un secret le litre de GPL ou d’E85 coute largement moins cher qu’un litre de gazout. Mais un autre carburant, dans un avenir très proche, va aussi passer sous le prix : l’E10 ! Anectode : j’habite très proche de la frontière helvète. Chez eux, le litre de SP95 coute moins cher qu’un litre de french gazoute. Avant de rouler GPL, puis E85, je faisais le plein chez eux. Chance pour moi, me direz vous… Mais alors pourquoi les frontaliers du coin roulent à 90% mazout, contre la moyenne nationale de 75% ?  Y peuvent même pas eux-même répondre à la question ! C’est pour cette raison, que le gazoute va encore continuer son petit bonhomme de chemin, même quand l’E10 sera moins cher ! 8/ Comparaison ma voiture VS pôele à mazout : Décote moi : 0 contre mazout : 100 à 450 € par mois Réparation moi : genre 100 € par an contre mazout genre 1000 € par an Entretien moi : 5$ la courroie de distribution contre mazout : 900 € à 1600 €…. Economie sur impôt sur le revenu : entre 1000 et 3000 € Résultat : - J’ai pas les moyens, les finances, les reins assez solides, ni le luxe, de m’offrir un mazout… - J’ai encore moins les moyens de me permettre de faire des crédits pour payer les réparations ! - Et Même si ça me couterait plus cher de rouler en V8, bin je roulerais quand même… Conclusion :  Le mazout c'est tabou, on en viendra tous à bout

mercredi 13 juin 2012

Particules fines : «Porter un masque ne sert à rien»


Particules fines : «Porter un masque ne sert à rien»

Par figaro icon Pauline Fréour - le 13/06/2012
INTERVIEW. - Le Pr Denis Charpin, chef du service de pneumologie au CHU de Marseille, détaille les risques sanitaires liés aux particules fines de moteurs diesel et les mesures pour s'en protéger.
LE FIGARO - La décision du Circ de classer les particules fines issues des moteurs diesels comme carcinogènes certains est-elle surprenante à vos yeux?
Pr Denis CHARPIN. - Non, d'autant que ces particules étaient déjà classées carcinogènes probables. Pour soutenir cette décision, les experts s'appuient sur des travaux expérimentaux et des études épidémiologiques chez les personnes exposées dans le cadre du travail. Par ailleurs, depuis très longtemps, le suivi de la population générale montre un excès de cancer du poumon en ville par rapport à la campagne, ou en centre-ville par rapport à la périphérie. Mais ces résultats sont difficiles à interpréter en raison des nombreux cofacteurs dont il faudrait tenir compte: le tabagisme, l'exposition professionnelle, l'alimentation…
Quelles pathologies leur sont attribuées?
On cite souvent le cancer du poumon, mais la palette des troubles est beaucoup plus large. Côté pathologies pulmonaires, il y a aussi la broncho-pneumopathie chronique obstructive (BPCO) et l'apparition de l'asthme ou son aggravation. Il existe par ailleurs une littérature scientifique abondante qui lie le taux de poussières fines à certaines maladies cardio-vasculaires, comme l'angine de poitrine, l'infarctus du myocarde, les troubles du rythme cardiaque ou encore la mort subite.
Quelles sont les personnes les plus exposées?
Dans le cadre professionnel, il s'agit des chauffeurs routiers, des employés qui contrôlent les voitures aux péages et des mineurs de charbon, car les machines qui se trouvent au fond de la mine ont des moteurs diesels.
Et les personnes les plus sensibles dans la population générale?
Ceux qui se trouvent aux âges extrêmes de la vie: les enfants et les personnes âgées. Les premiers parce qu'ils respirent plus vite, se trouvent plus près du sol et ont des alvéoles pulmonaires encore en plein développement. Les seconds parce qu'ils partent d'emblée avec une capacité ventilatoire diminuée. Pour cette même raison, les personnes souffrant de maladies pulmonaires ou cardiaques sont aussi à risque.
Pour quelle raison les particules fines sont-elles dangereuses pour la santé?
Plus elles sont fines,plus elles sont agressives et rentrent loin dans les bronches, et plus l'effet inflammatoire est grand. Les bronches s'épaississent et sécrètent des glaires ce qui rend difficile la circulation de l'air et provoque l'essoufflement. Quant aux conséquences cardio-vasculaires, elles s'expliquent par le passage des particules très fines à travers la paroi des bronches jusque dans la circulation sanguine. Cela épaissit le sang, qui a alors plus de risques de coaguler. Si cela se produit dans l'artère coronaire, c'est l'infarctus.
Comment peut-on se protéger contre ces particules?
C'est très difficile. Il faut évidemment éviter de sortir les jours de pic de pollution. Malheureusement, d'autres études montrent que l'air intérieur des maisons est aussi très pollué… Les mamans ont intérêt, d'une façon générale, à sortir les bébés quand la circulation automobile est réduite. On voit par ailleurs certaines personnes porter des masques, mais cette protection est illusoire, car les particules fines les traversent. Seuls les masques à cartouches sont efficaces, mais on imagine mal les porter au quotidien! La météo aussi peut avoir un impact: négatif quand le temps est stable et anticyclonique, positif quand il est pluvieux ou venteux. Mais, globalement, la lutte contre cette forme de pollution passera surtout par des décisions sociétales, comme la limitation de la circulation automobile ou l'amélioration des véhicules et des filtres à particules. On estime que 80% des particules fines mesurées dans l'air sont dues aux moteurs diesels.
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    • figaro icon Pauline Fréour

    Les gaz d'échappement de moteurs diesel classés comme cancérogènes par l'OMS


    Les dépêches AFP, ça circule vachement bien dit-donc !

    Pour ceux qui découvre le sujet, cet article met l'accent sur l'un des (nombreux) effets nocifs du diesel. On ne peut pas parler de tout en même temps [quand on relaie une dépêche]Les plus assidus auront compris que la vraie nouveauté, c'est le passage du groupe 2A au groupe 1, le saint des saints des poisons cancérigènes.

    Avec cette annonce, l'OMS ne fait qu'officialiser des choses que l'on savait déjà, choses auxquelles les plus prudents d'entre nous laissaient le bénéfice du doute faute de caution scientifique forte (je parle toujours de la question des cancers, la seule que les plus audacieux remettaient en question).

    J'ai eu beaucoup de mal à choisir ma version...Voici celle de TV5 Monde, qui a battu Le Monde à cet exercice (je salue au passage mon illustre homonyme qui y travaille).

    Les gaz d'échappement de moteurs diesel classés comme cancérogènes par l'OMS

    PARIS (AFP) - 12.06.2012 17:12

    Les gaz d'échappement des moteurs diesel sont désormais classés parmi les cancérogènes certains pour les humains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC), l'agence pour le cancer de l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS).
    voir le zoom : Une pompe à essence distribuant du dieselUne pompe à essence distribuant du diesel
    AFP/Archives - Mychele Daniau
    Les gaz d'échappement des moteurs diesel sont désormais classés parmi les cancérogènes certains pour les humains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC), l'agence pour le cancer de l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS).
    En 1988, le CIRC, basée à Lyon (France), avait classé les émission des moteurs diesel parmi les cancérogènes probables pour l'homme (groupe 2A), rappelle le CIRC à l'issue d'une réunion de travail qui s'est achevée mardi.
    Les experts réunis à Lyon ont estimé qu'il y avait à présent suffisamment de preuves montrant qu'une exposition aux gaz d'échappements de moteurs diesel est associée à un risque accru de cancer du poumon, pour classer ces gaz dans le groupe des cancérogènes certains pour les humains (Groupe 1).
    "Les preuves scientifiques sont irréfutables et les conclusions du groupe de travail ont été unanimes: les émanations des moteurs diesel causent des cancers du poumon", a déclaré le Dr Christopher Portier qui le présidait.
    "Etant donnés les impacts additionnels pour la santé des particules diesel, l'exposition à ce mélange chimique doit être réduite dans le monde entier", a-t-il ajouté dans une déclaration.
    De surcroît, les experts ont noté une "association positive" avec un risque accru de cancers de la vessie sur la base d'éléments plus limitées.
    D'importantes populations sont exposées quotidiennement dans le monde aux émissions des moteurs diesel non seulement par le biais des véhicules routiers, mais aussi par d'autres modes de transport (trains comme les TER en France, bateaux...) et par des générateurs d'électricité, rappelle le CIRC.
    Par ailleurs, le groupe de travail a conclu que les gaz d'échappement de moteurs à essence étaient "peut être cancérogène pour les humains (Groupe 2B)", un classement "sans changement depuis la précédente évaluation en 1989".
    Depuis 1971, plus de 900 agents ont été évalués parmi lesquels plus de 400 ont été classés comme cancérogènes ou potentiellement cancérogènes pour l'homme.
    "Ma réaction, c'est: +enfin!+", a réagi Dr Patrice Halimi, secrétaire général et porte-parole de l'association Santé environnement France qui regroupe 2.500 médecins.
    "On sait depuis très longtemps que le diesel est un mauvais choix sanitaire, et que cette politique publique (visant à promouvoir un parc diesel en France) est une erreur", a-t-il ajouté.
    "A la suite de cette reconnaissance par l'OMS, j'appelle à ce que nous mettions en place une politique publique qui soit réellement tournée vers la santé", a-t-il conclu.
    Favorisé par une politique fiscale avantageuse, le diesel s'est fortement développé en France: il équipe près de 60% du parc automobile aujourd'hui, contre à peine plus du quart en 1995.
    Réputé meilleur pour le climat que le moteur à essence en générant moins de CO2 au kilomètre, le diesel émet en revanche des particules fines.
    Ces particules, émises aussi par le chauffage au bois et l'industrie, seraient en France à l'origine de quelque 42.000 morts prématurées chaque année, selon le ministère de l'Ecologie.
    Le diesel émet par ailleurs un gaz, le dioxyde d'azote (NO2), responsable de maladies respiratoires et cardio-vasculaires.
    Pour se conformer à des normes européennes de plus en plus exigentes, des progrès ont toutefois été faits en matière de performance et de "propreté" avec des systèmes de filtration de plus en plus efficaces.
    © 2012 AFP

    samedi 9 juin 2012

    L'excès nuit en toute choses

    Ceux qui me connaissent personnellement (enfin, «personnellement»...) savent que le diesel n'est pas mon seul sujet d'inquiétude. C'est la seule aberration absolue contre laquelle je lutte, mais pas le seul travers de la société que je dénonce.

    Mais des points de vues plus mesurés sont possible, comme le montre Bernard Darniche, dans son émission Darniche et vous du 5 juin .

    Pour info, c'est exactement ma position vis à vis de l'automobile en général.

    L'herbe est plus verte ailleurs....C'est particulièrement vrai pour les français pour qui les murs des bâtiments sont toujours  plus blancs à l’étranger, où le diesel n'a pas sa place....

    jeudi 7 juin 2012

    Le diesel, un poison invisible



    Voici un article relayé par des confrères de la BAD, publier ce mardi dans le parisien. Pour mes lecteurs réguliers, il ne s'agira rien de plus que de rappels et d'un résumé de situation, pour tous les autres....une réactualisation du constat !

     (Voir aussi Danger du diesel : « Un problème comparable à celui de l’amiante » du même journal) 

     Le diesel, un poison invisible

    C’était une quasi-omerta. Aujourd’hui, certains osent briser cette loi du silence : malgré les pots catalytiques et les filtres, le diesel risque de provoquer un scandale sanitaire comparable à celui de l’amiante.

    J.A., M.P., S.R. | Publié le 05.06.2012, 18h57
    AVENUE DES CHAMPS-ÉLYSÉES (PARIS VIIIe). La pollution automobile envahit de plus en plus les agglomérations. En France, la très grande majorité des automobilistes roulent au diesel. Ce type de moteur produit des particules fines très nocives ainsi que de l’oxyde d’azote, un gaz empoisonné, malgré le pot catalytique. Résultat : 42 000 personnes meurent chaque année à cause de ces gaz d’échappement.

    AVENUE DES CHAMPS-ÉLYSÉES (PARIS VIIIe). La pollution automobile envahit de plus en plus les agglomérations. En France, la très grande majorité des automobilistes roulent au diesel. Ce type de moteur produit des particules fines très nocives ainsi que de l’oxyde d’azote, un gaz empoisonné, malgré le pot catalytique. Résultat : 42 000 personnes meurent chaque année à cause de ces gaz d’échappement. | (LP/BENOÎT HASSE.)

    Zoom
    C’était la réponse à tous les problèmes énergétiques de notre pays. Outre une réduction de la de carburants, le moteur Diesel devait permettre d’abaisser la pollution en gaz carbonique générée par l’essence. Une vertu renforcée par la mise en place ces dernières années du pot catalytique et du filtre à particules.
    La a fait du diesel une de ses spécificités. Et grâce à une politique fiscale avantageuse, ce type de moteur règne aujourd’hui en maître. Risques de cancer du poumon
    En trente ans, le nombre de véhicules diesel a bondi de 1,7 million à plus de 24 millions, soit près des deux tiers des véhicules en circulation. Mais, aujourd’hui, des voix autorisées expriment ouvertement leurs inquiétudes quant à l’impact du diesel sur la . Un spécialiste reconnu dans ce domaine tire la sonnette d’alarme. Pour Bruno Guibeaud, le diesel « représente une bombe à retardement comparable à l’amiante ». Explication : les moteurs Diesel produisent des particules fines très nocives ainsi que de l’oxyde d’azote, un gaz empoisonné. Quarante-deux mille morts sont dues chaque année en France aux particules fines dégagées par le diesel. Contrairement à ce que les firmes automobiles et les autorités publiques assurent au gré des Grenelles de l’environnement, les filtres et les pots catalytiques ne constituent pas une protection crédible contre les risques d’asthme, voire de cancer du poumon.
    Certaines grandes villes ont décidé de lancer les Zapa, des zones d’actions prioritaires pour l’air, dont l’objectif est d’y interdire la circulation des véhicules les plus polluants. Mais le dispositif prend beaucoup de retard. Le temps presse, pourtant. L’Europe a engagé des poursuites devant la Cour de justice pour non-respect des normes de pollution. La France pourrait écoper d’une amende de 10 M€ à 30 M€ si elle ne prend pas des mesures drastiques. Certaines victimes pourraient suivre l’exemple de 520 habitants de Tokyo. Ils ont réussi à faire plier la toute puissante industrie automobile nippone en obtenant 1,2 milliard de yens d’indemnisation (7,4 M€) en échange du retrait de leur plainte contre la pollution des véhicules diesel.
    Le Parisien